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特斯拉的自动驾驶功能怎么样是不是足够安全

发布时间：2023年07月19日点击：[25]人次

特斯拉的自动驾驶功能怎么样,是不是足够安全(特斯拉能自动驾驶好用吗)

1.特斯拉的自动驾驶[驾驶，指操纵车船或飞机等使行驶。]功能怎么样,是不是足够安全

这方面还是不用过于担心，既然是已经上市的车辆，也具备自动驾驶的功能，在这个一有点什么就会破产的年代，肯定是不敢还没研究透彻就推行出来的，所以肯定是经过了非常多的测试和研究，确保了不会有问题才会拿出来卖，所以可以基本证明自动驾驶功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一万就怕万一，就我个人而言还是不想使用自动驾驶技术的，因为总会感觉还不够完美。

自动驾驶目前被分为6个级别，很多汽车厂商宣布将在2021年前后实现L4/L5级别自动驾驶车辆的商业化。特斯拉作为在自动驾驶方面最为激进的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已经跑了超过 3.5 亿公里。自特斯拉诞生以来，黑科技高性能等光环就一直加持在其产品身上，特斯拉更是首开自动驾驶商用化先河，在其车型上广泛搭载了智能化自动驾驶系统。

但是特斯拉的自动驾驶系统也经发生过不少交通事故案例，不管是在美国还是国内都造成过人员伤亡，但特斯拉并没有停下研发的脚步。纵观全球范围内，特斯拉的无人驾驶技术都还名列前茅。但还是发生过交通事故。

在美国新泽西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自动驾驶系统原本是要沿着笔直的道路行驶，但是却在行驶中路线偏移，直接冲进两条道路的中间地段，接连撞倒了道路指示牌和其他物体，他曾试图想要夺回自主驾驶权。一般来说，当自动驾驶系统的自动转向功能启用时，驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]只需e5a48de588b662616964757a686964616f31333431363633向方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]施加压力或按下刹车，即可解除驾驶员辅助功能，但是Autopilot并没有要交还的意思。最终驾驶员没有及时控制Model X，所以才导致Model X撞到面目全非，唯一值得庆幸的是驾驶员并没有受到严重伤害。但依然证明自动驾驶技术还是存在漏洞。

2.特斯拉纯电动汽车

特斯拉纯电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]目前收到越来越多人的关注，但关于它的介绍却比较少，不成系统，给人神神秘秘的感觉。

以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息，希望对你有帮助。美国电动车公司Tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔（Straubel）接受采访时说2013年7月称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。

为了让电动汽车更实用，Tesla正在拼命缩短充电时间2013年5月Tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。2012年9月Tesla一度宣布专为Model S和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。

Tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般电动车电池储能三倍的电池组及特殊的电池管理系统。Tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。

Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子[基本信息中文名称:锂离子英文名称:LITHIUM ION CHROMATOGRAPHY STANDARD别名:皮萨草更多名称:Pisa grassCAS号:17341-24-1分子式:Li分子量:6.9405系统编号CAS号：17341-24-1...]电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大，且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。

18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。上世纪70年代，英国宾汉顿大学的Whittingham女士就发明了18650电池。

直径18mm、高65mm的圆柱形锂电池[“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。]Tesla旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂电池。在Tesla第二代车型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。

而第二款量产车型Model S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池，业界俗称NCA。磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。

数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报表明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。

Tesla选择松下估算锂离子电池的原因选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；2）可以有效降低电池系统的成本；3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。

磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。Tesla解决7a686964616fe78988e69d8331333332633061钴酸锂离子电池安全风险的办法：电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。

69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。

仅仅有保险丝还是不够，于是：在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。在整个电池包上，设置有BSM(Battery System Monitor)，用以监控整个电池包的工作环境。

包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor)，用以监控BSM。

这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心，当Tesla刚刚公布这套造价高昂的系统时（传言高于20000美金），很多业内人士不约而同地对其唱衰，认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应，雪佛兰Volt起火、Fisker Karma车型更是一年内发生三次自燃事件，而反观Tesla，不论是Roadster还是Tesla Model S都从未发生过起火自燃事件。

Tesla已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作，包括为smart、奔驰A级、奔驰B级等车型电动版提供电池动力，给丰田RAV4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，丰田也持有Tesla 2.9%的股份。

3.特斯拉如何自动驾驶怎么开它是全自动[全自动是指机械装置和产品生产、加工操作的全面自动化。]无人驾驶汽车吗

目前特斯拉系统的自动驾驶功能实际上并不能称得上完全自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶辅助系统。

需要注意的是，一旦踩下刹车，自动驾驶功能自动关闭，需要驾驶员及时介入驾驶。特斯拉系统中的自动驾驶还提供自动并线功能。

驾驶员只需拨动左转向灯或右转向灯，如果此时两侧没有车辆或障碍物即可使车辆自动并线，并线后车辆还将依据实际情况对位置进行微调。特斯拉自动驾驶这项功能，更多的是为了驾驶员在长途驾驶时能得到一定的休息。

它目前无法识别出红绿灯，在通过大部分十字路口时需要人工介入驾驶。

4.马斯克扛不住了特斯拉官网撤下“全自动驾驶”

特斯拉的“全自动驾驶”不提了。

三年前，特斯拉CEO伊隆?马斯克声称，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”，无须任何人为干预。两年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。

多年来，特斯拉一直在公司网站上宣传这一迫在眉睫的突破，这项作为购买新车的附赠服务，只需要多花几千美元，以及“一点点耐心”。不过，最先没有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。

对此，马斯克几天前在推特上称，这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。特斯拉推崇了这么多年的“全自动驾驶”要凉了？■ 马斯克：全自驾车选项会让客户有些懵，撤掉吧“全自动驾驶”（Full Self-Driving）不仅是AI领域要突破的终极目标之一，也是特斯拉这家公司孜孜以求的梦想，很长一段时间内一直存在官网上。

马斯克曾在三年前声称，2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶，现在这个目标已经迟了一年还未实现。这次特斯拉将全自动驾驶的宣传放到网站更不起眼的位置，这引发了公众对该公司实现这一最大目标的态度的质疑。

马斯克也是个痛快人，他在推特上回复网友的评论时表示，“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。这么做的目的在于，马斯克认为全自驾车选项会让客户“产生太多混淆”，无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

到底产生什么混淆？特斯拉也拒绝就此事发表评论。目前，特斯拉自动驾驶功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型车配备的“Autopilot”系统可能导致驾驶员对车辆产生过度依赖的风险，因为在某些情况下，系统仍然需要驾驶员立即纠正和重新控制驾驶系统。“Autopilot”的名字表示它是全自动化的系统，不需要驾驶员。

但是，有限的场景测试结果清晰地表明，实际情况并非如此，在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说，该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用。

“Autopilot”虽然在法律上要求驾驶者手不得离开方向盘，否则会触发警告，但实际上只需轻轻触摸方向盘即可避免自驾系统关闭，无须确保司机必须控制驾驶权。为了避免该技术的滥用，特斯拉实施了所谓“一击出局”规则，即如果驾驶员偶尔没有轻触方向盘，那么在余下的驾驶过程中都将无法使用Autopilot系统。

总体而言，特斯拉Autopilot系统在驾驶中负责主要控制，存在驾驶员过度依赖系统的风险。■ 消费者被洗脑：七成受访者认为现在能买自动驾驶车目前，民众对自动驾驶的理解也产生了偏差。

Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。民调结果显示，美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车，而其实并不能，这是很危险的。

尤其引人注目的是，71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车，在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时，11%的驾驶员“会想要小睡一会”。这太危险了：特斯拉要求用户将手放在方向盘上，汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。

此外，车主还认为今天销售的全自动驾驶汽车品牌有：特斯拉（40%），宝马（27%）和奥迪（21%）。驾驶员辅助系统目前似乎存在一个矛盾。

如果设置正确，像Autopilot这样的系统看起来可以实现自动驾驶，但这反过来又会驾驶员产生错误的安全感，导致其意识迟钝。在调查中显示，只有一半（51%）的司机认为在使用辅助驾驶系统时发生车祸时他们将承担责任。

所以说，这不仅仅是一个民意调查问题，更是驾驶安全问题。特斯拉自己也曾表示，今年早些时候使用Autopilot时死亡的司机曾多次被该系统警告，他在事故发生前的几分钟内都没有将手放在方向盘上，这表明司机可能过于依赖汽车的能力。

从这个角度来看，特斯拉降低对“全自动驾驶”的宣传调门，是在极力“掩盖”这个日益严重的问题。■ Autopilot新功能已推迟，需要AI芯片支持升级“Navigate on Autopilot”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶功能”，它能实现让汽车从入口匝道驶入出口匝道，选择正确的出口，甚至建议改变车道等功能。

目前，Autopilot套件最初将包含在特斯拉汽车软件的9.0版本中，预计是特斯拉的驾驶员辅助系统中的第一批新功能。但是，当本月早些时候发布Autopilot 9.0版时，Navigate on Autopilot功能却没有推出。

特斯拉表示，该功能仍然需要几周时间测试，与此同时，配备Autopilot 9.0版本的汽车将收集数据，以使该功能在最终发布时更加准确。在最近的Autopilot 9.0套件升级中，特斯拉宣传已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

一个重要原因是，特斯拉的自研芯片没有出现新进展。马斯克最近承认，该公司将需要使用新硬件（特别是新的AI芯片）对已经上路的汽车进行升级，以使其具备全自动驾驶功能。