汽车差速器壳体检修有哪些要求汽车差速器壳
发布时间：2023年07月19日 点击：[29]人次
汽车差速器壳体检修有哪些要求(汽车差速器壳体图片)
1.汽车差速器[汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。]壳体检修有哪些要求
装配、调整差速器时应检查差速器壳有无裂损，壳体与行星[行星通常指自身不发光，环绕着恒星的天体，其公转方向常与所绕恒星的自转方向相同。]轮、半轴[半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ,CV joint,constant velocity joint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。]齿轮[齿轮(Gear) 是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。]的接触面应光 滑无沟槽。
当以差速器壳与圆柱（锥）从动齿轮接合的圆柱面及端面为基准测量半轴齿轮 承孔及差速器轴承轴颈[轴颈一般是轴上用来安装轴承的地方。]表面的径向圆跳动[圆跳动（ circle run-out）是指被测要素绕基准轴线回转一周时，由位置固定的指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差。]时，一般均应不大于〇.〇8mm，壳体与半轴齿轮承 孔及壳体与轴承接合端面对壳体轴承轴颈轴线的轴向圆跳动应不大于0. 05mm，行星轮接合 球面的轴向圆跳动应不大于〇.〇5mm。半轴齿轮轴[齿轮轴指支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。]颈与差速器壳的配合间隙以及十字[十字架与太阳崇拜和生殖崇拜有着一定意义的联系，分基督教十字架和非基督教十字架。]轴轴颈 与差速器壳、行星轮的配合间隙均应符合修理规范要求。
2.汽车的差速器壳和行星齿轮轴一般用什么材料制造
差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。行星轮架也就是差速器壳的材料选择：差速器壳起着支承、联接，传递扭矩的作用，因而对强度、塑性、任性要求较高。
故选择铸铁材料。考虑到铸铁材料的工艺性和经济性，因而选用目前广泛使用的球墨铸铁，可选用QT420—10。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
扩展资料
差速器的原理
差速器的调整是自动的，涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。车轮在转弯时会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于内侧轮、外侧轮有滑拖的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力。由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快。
3.20CrNiMo差速器壳体产品如何开发
我们也加工过美国的一种重型车的差速器零件，都是采用这种材料，表面硬度58-63HRC，只是心部硬度略高35-45HRC，层深0.8-1.2mm，工艺为渗碳加工。
零件内花键是渐开线花键，不能后续加工。一般预留0.10-0.15mm的装配余量（根据设计要求同轴度、垂直度等形位公差要求看），热处理[热处理是指材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。]后保证装配和使用要求，经过10万公里的验证，老外认可产品。
我们觉得这种材料很好淬，淬火温度850度左右，回火200度左右，冷却介质是N15机械油。您可以参考一下，把淬火温度下调一点，因该没有问题。
如果您是批量生产的话，还得建议您做个配合检具（通止规），便于热处理前后检测，这样检测效率高，可以避免机加公差不受控、热处理生产不注意导致质量问题的发生。（涉及责任问题，加工人员也会扯皮，工艺人员就难得分析，牵扯好多的精力，这是我的经验，仅提供参考） 要是您有了试验或生产的结果，敬请通知一下吧，我们也可以学习一下。
谢谢。
4.差速器壳损坏的原因是什么
答：十字轴系铸钢件或锻压成型的。
两侧经机械加工成扁方油槽，轴须表面具有一定硬度和精度，轴上套装着四个行星齿轮。十字轴是随差速器壳公转的，本身无自转能力，所以它固定在差速器壳上，成为驱动差速车轮的力臂轴。
十字轴损坏的原因是：枢轴[一种用于各种电子装置和开启/关闭装置的枢轴装置，该枢轴装置包括：一个第一转动件，一个第二转动件和一个设置在第一和第二转动件的相对边缘之间的枢轴机构，该枢轴机构用于可转动地连接第一和第二转动件。]颈表面与行星齿轮内孔磨耗增大后间隙变大，轴颈表面呈现出台阶，轴颈失圆、锥形，十字轴轴颈与差速器壳松旷、轴颈断裂。 十字轴是差速齿轮的定位轴，它与差速器壳之间不允许松动。
但是由于十字轴经常承受着驱动车轮的驱动力，加上十字枢轴与差速器壳、差速齿轮松旷，则齿轮传动空量增加，这就容易发生十字枢轴断轴。当驱动车轮陷入土坑，车辆强行连续起步的时候，差速器壳也在间断地撞击十字枢轴，同时十字枢轴也撞击着差速齿轮，于是就形成了枢轴轴线摆差、应力集中，最后枢轴折断。
十字枢轴折断后会产生链锁反应：十字轴或一字横轴折断时差速齿轮就失去了定位，齿轮发生破裂，甚至半轴齿轮牙齿也受损伤，车轮驱动也就停止了。由此可见，差速器的可靠性取决于十字轴的良好程度。