船尾密封维修方法如何让水面以下也实现零排
发布时间：2024年05月11日 点击：[11]人次
如果船东想要一艘零排放的船，他们不仅必须考虑消除温室气体排放，还必须考虑其他可能危害海洋生物的污染源。
当考虑零排放船舶时，船东不应该只关注从烟囱里出来的东西。“我们想到排放时，通常会想到气体排放。”赛龙轴承(Thordon Bearings)业务发展副总裁克雷格·卡特(Craig Carter)指出，“但船东也必须要考虑水线以下排放的风险。”
在一次以“密封件和轴承：状态监测、磨损和泄漏管理”为主题的网络研讨会上，与会者讨论了全球船队对密封、油润滑传动轴轴承系统的广泛使用。“不幸的是，如果轴封磨损或被异物损坏，就有可能导致机油从推进系统泄漏到海洋环境中。”克雷格·卡特援引瑞典林奈大学(Linnaeus University)的一篇研究论文称，密封件不可能是无泄漏的，调查显示，船队每年都要进行数百次紧急密封件维修。“对于装有密封系统的船舶来说，泄漏是正常的运行消耗。”
漏油最常见的原因之一是密封件磨损。橡胶密封件会变得很硬，弹性也会降低，传动轴的错位、振动、实际和径向移动也可能影响密封的完整性，并导致泄漏的油量增加。
克雷格·卡特指出，开放式海水润滑轴系系统符合美国VGP和极地规范的规定，在技术上等同于油封润滑系统，船级社提供了延伸的轴拆卸符号。许多装有海水润滑传动轴轴承的大型商船在20多年来从未出现过轴缩回的情况。使用海水的另一个关键好处是降低运营成本，因为没有用于维护或维修的船尾密封，没有使用矿物油或更昂贵生物降解油。换句话说，当你使用海水作为润滑剂时，它是免费的。
目前，全球约有700艘使用海水润滑轴系系统的商船运营，但仍占整个船队的很小一部分。拉格斯米特(Lagersmit)技术客户经理文森特·范德海登(Vincent van der Heiden)也指出，如果船舶改用气封，船东仍可以在VGP批准的解决方案中使用矿物油。“空气密封也将允许零排放。”此外，船东还可以通过使用更昂贵的环境可接受润滑剂(EAL)并安装密封件来满足这些要求。
在Lagersmit的Ventus气封系统中，防油防水唇形密封之间有额外的空气屏障。任何泄漏都会被捕获并运输到船上的排水箱。定期产生的真空确保排放通道保持清洁。空气控制单元(ACU)监测后密封的状况，并在其状况出现任何异常时向操作员发出警报。On Site Alignment Group联合创始人马丁·范·利斯特(Martin van Leest)指出，所有系统都可能出现故障，大多数情况下，这些故障的原因是安装不正确，他表示，为了确定正确轴对准，必须采取几项重要措施和计算，如考虑轴承载荷、载荷分布、船体挠度和载荷条件等。