是不是买车必须买配置ESP的是不是买车必
发布时间：2023年07月19日 点击：[23]人次
是不是买车必须买配置ESP的(是不是买车必须买配置esp的保险)
1.是不是买车必须买配置ESP的
买车不是必须买配置ESP的。
车身电子稳定系统[能够完成一种或者几种生理功能的多个器官按照一定的次序组合在一起的结构叫做系统。]（Electronic Stability Program，简称ESP），是博世（Bosch）公司的专利。 ESP系统实际是一种牵引力[在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。]控制系统[控制系统是指由控制主体、控制客体和控制媒体组成的具有自身目标和功能的管理系统。]，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支持ABS及ASR的功能。
它通过对从各传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]传来的车辆[车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。]行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮[车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。]传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
2.为什么国内汽车一般都不配ESP呢
1. 因为车身稳定系统在紧急变线、冰雪或泥泞路行驶时能起到稳定车身作用，但加装这个系统需提高汽车成本和造价。高配的车有车身稳定系统，但价格也高。选择低价车，用车时注意减缓行驶速度，绝大多数行驶可以不用ESP。
2. ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。 如果是普通驾驶员，就是上下班家用，基本用不到ESP保护， 不过对于追求驾驶安全性，有ESP肯定是好得多。
3.汽车现在除了配有ABS,ESP还应该有哪些重要的配置
ESP:
Electronic Stablity Program
ESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动[制动，俗称“刹车”。]力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
VDS:
不知道你说的VDS是什么..
可能是VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)吧？
车辆动态控制：当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
VSC:
对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法
ABS:
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD:
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
4.车辆配备的ESP都有哪些功能
该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时保持了相同的安全水平。该功能通过整合发动机管理系统和装配于宝马X5的高性能制动控制系统ESP至尊版而得以实现。自2007年春起，所有四驱的宝马5系均配备制动式动态车轮扭矩控制。
“ESP是继安全带之后在道路安全方面最重要的创新，”博世底盘控制系统总裁 Werner Struth博士说，“在越来越多的情况下，该系统也成为进一步提升车辆动态和灵活性的新功能的起点，使驾驶者可以更好地控制车辆。” 制动式动态车轮扭矩控制是此类功能的最新的例子，通过整合ESP和其他车辆系统来影响驾驶行为。
全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆新车的标准配置。这一主动安全系统能够防止车辆侧滑，因此避免很多严重事故的发生。但遗憾的是，截至到2006年，全球范围内仅有26%的新车装配了ESP。
美成全球首个强行安装ESP的国家
美国已经出台政策，规定自2009年起，55%的所有总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，该比例将会在2012年提高到100%。此决定是基于美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA） 所进行的全方位的研究，该研究指出如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600 起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。
欧盟力求在2010年减少50%的致命交通事故，日本也计划在2013年达到同一目标。ESP等电子安全系统的装车率对实现这一目标至为关键。博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明表示：“我们希望2010年ESP在全球的装配率提高2倍，达到50%。”
美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究发现，如果全部车辆都装配有ESP，其直接结果是为美国经济节省114亿美元。
科隆大学交通科学院赫伯特·巴姆教授（Dr. Herbert Baum）也对欧盟成员国的成本作了计算并阐述：其研究证实，一旦所有的车辆都装配ESP，作为防止事故发生的直接结果，将会每年节省160亿欧元。